Die TSL-Branche ist ein wahres Universum, in dem so viel geschieht, dass man eine 24-Stunden-Live-Übertragung bräuchte, um über alles auf dem Laufenden zu bleiben. Deshalb versuchen wir in unserem zyklischen Rückblick über das zu sprechen, was wirklich wichtig ist; wir präsentieren interessante Informationen, Kuriositäten, Sensationen und bringen die Veränderungen, die im Gesetz stattfinden, näher. In dieser Woche u.a. über die Schwierigkeiten der Unternehmen aus der Transportbranche auf dem gemeinsamen EU-Markt.
Test eines vollelektrischen Lkw
Manche denken immer noch, dass die elektrische Revolution auf den Straßen eher eine Zukunftsmelodie ist. Andererseits gibt es immer wieder Anzeichen dafür, dass dies vielleicht gar nicht so weit entfernt ist. Polen testet bereits seinen ersten vollelektrischen Lkw. Das Fahrzeug Volvo FE Electric, das hier erwähnt wird, kann auf einer Ladestrecke von 200 km und seine DMC beträgt 27 Tonnen. Dieses Serienfahrzeug, als Teil des Pilotbetriebs in unserem Land, wird populäre Marken bedienen, die in unserem Markt tätig sind (u.a. Bekleidung und Möbel). In dieser Zeit wird die Effizienz des Schleppers analysiert (u.a. Energieverbrauch und Reichweite).
Hindernissen für den Verkehrssektor auf dem EU-Binnenmarkt
Unternehmen, die auf dem gemeinsamen EU-Markt tätig sind, haben es nicht leicht, und die Zahl der Hindernisse nimmt nach Meinung von Analysten zu. Auf diese Weise verstoßen einige Länder gegen die Regeln der Europäischen Union, die eine Diskriminierung von Unternehmen aus anderen Ländern der Gemeinschaft verbieten. Das „Schwarzbuch der Binnenmarkthindernisse“, das vom Ministerium für Entwicklung, Arbeit und Technologie erstellt wurde, enthält Sünden, die gegen Unternehmer im Transportsektor begangen wurden. So gibt es in einem der EU-Länder eine Vorschrift, wonach Lkw ihre toten Winkel markieren müssen, was die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer beeinträchtigen soll, erklärt die Tageszeitung „Rzeczpospolita“. Dies bedeutet eine zusätzliche Verpflichtung für Unternehmer aus anderen Ländern. Sie sind verpflichtet, ihre Fahrzeuge in Übereinstimmung mit den Vorschriften des Landes zu bringen, auch wenn der LKW im Transit durch das Land fährt. Ebenso umstritten sind die Bestimmungen des „Mobilitätspakets“ des Europäischen Parlaments. Besonders besorgniserregend ist die Bestimmung, wonach die Fahrer alle acht Wochen zur Basis zurückkehren müssen. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge oft leer zur Basis zurückkehren werden. All dies bringt nicht nur mehr Bürokratie mit sich, sondern auch höhere Kosten für die Unternehmer.
Wir werden auf Straßen fahren, die aus… Reifen sind?
Dies ist bereits in vielen europäischen, asiatischen und US-amerikanischen Ländern der Fall. Vertreter der polnischen Reifenbranche wollen, dass die in dieser Technologie gebauten Straßen auch in Polen zum Standard werden. Es geht um die Verwendung von Altreifen im Bauprozess. Eine Mischung aus Gummi aus einer solchen Quelle und Asphalt in der Deckschicht bedeutet vor allem eine Erhöhung der Qualität der betriebenen Straße, was sich in der Regel in einer längeren Lebensdauer, verbesserter Sicherheit und geringeren Wartungskosten des Belags niederschlägt, so die Antragsteller vom Polnischen Verband der Reifenindustrie. Das ist oft auch eine Verbesserung des Komforts der Bewohner, denn die Anwendung einer solchen Lösung wirkt sich auf die Lärmminderung aus. In Polen wurden auf der Grundlage dieses Rohstoffs relativ wenig, denn nur wenige Kilometer Straßen gebaut.
Ihm wurde Fracht mit dem Wert von über 300 Tsd. gestohlen. Bezahlt er aus eigener Tasche?
Es ist möglich, dass er 320 Tausend PLN aus eigener Tasche bezahlen muss. Wir sprechen von einem LKW-Fahrer, der ein Einzelunternehmen betreibt. Wie Polsat News berichtete, transportierte Herr Marcin mit seinem Fahrzeug Fernsehgeräte von Polen (Gorzów Wielkopolski) nach Italien. Während der Durchfahrt durch Deutschland war er aufgrund des Risikos einer Überschreitung des Arbeitszeitlimits gezwungen, auf einem der Parkplätze zu halten. Dort wurde seine Ware entwendet – die Täter schnitten das Zollseil durch und nahmen 190 TV-Geräte im Wert von 74 Tausend Euro mit. Die Fabrik, in der die Geräte versichert waren, erhielt eine Entschädigung von ihrem Versicherer, der seinerseits eine Deckung bei der Versicherungsgesellschaft beantragte, bei der Herr Marcin versichert war. Dies stimmte jedoch der Erstattung nicht zu, so dass der Fernsehversicherer vom Fahrer eine Zahlung verlangte. Der Versicherer von Herrn Martin sagte, der Mann habe auf einem Parkplatz geparkt, der nicht ausreichend gesichert war. Der Unternehmer stimmt der Argumentation des Versicherers nicht zu. Herr Marcin steht vor dem Konkurs.
Laxer Umgang mit Sicherheitsfragen
Leichtfertigkeit ist das sanfteste Wort, um den Urheber dieser Idee zu beschreiben. Die ITD-Vertreter rieben sich verwundert die Augen, als sie den Kraftstofftank des Fahrzeugs betrachteten, das sie zur Kontrolle angehalten hatten. Wie sich gezeigt hat, war er mit Handschuhen und einem Transportgurt gesichert. Bei einer Inspektion des in der Nähe von Rawicz gestoppten Fahrzeugs wurden außerdem verschlissene Reifen, Undichtigkeiten im pneumatischen System und nicht funktionierende Bremsen an der Zugmaschine festgestellt. Wie hat ein solches Fahrzeug die technische Untersuchung erfolgreich bestanden? Die Antwort lautet: es hat es nicht bestanden. In dieser Situation konnten die Inspektoren aus Leszno nur die Fahrzeugpapiere behalten und dem Fahrer die Weiterfahrt untersagen. Gegen den Unternehmer wurde ein Verwaltungsverfahren eingeleitet. Auch dem estnischen Fahrer fehlte es an Vorstellungskraft: Er fuhr mit seinem Lkw auf polnischen Straßen und begann an einer Stelle, auf einer durchgehenden Doppellinie, einen anderen Lkw zu überholen. Zum Zeitpunkt des Manövers näherte sich die Straße der Kuppe eines Hügels. Diese verrückte und extrem gefährliche Fahrweise des Esten wurde von den Kameras eines unmarkierten Polizeifahrzeugs aufgezeichnet. Gegen den Fahrer wurde eine Geldstrafe in Höhe von 1.000 PLN verhängt.
Irish Ferries startet den Ticketverkauf für neue Route
Während DFDS sich darauf vorbereitet, den Dienst auf der Route Dover-Calais mit einem hochmodernen Schiff aufzunehmen, trifft eine andere beliebte europäische Reederei große Vorbereitungen für den Einstieg in diese Route. Der irische Betreiber hat bereits den Verkauf von Buchungen für eine neue Verbindung zur Verfügung gestellt. Die Strecke wird mit dem Fährschiff Isle of Inishmore betrieben, das zehn Fahrten pro Tag (je fünf Fahrten in jede Richtung) durchführen wird. Abgänge von Dover werden um 4:30, 9:20, 14:10, 18:55 und 23:40 Ortszeit und von Calais um 7:55, 12:45, 17:30, 22:15 und 3:10 Ortszeit (UTC+01) erfolgen. Die erste Fahrt findet am 29. Juni um 9:20 statt, wenn das Schiff in den Farben des irischen Betreibers den Hafen von Dover verlassen wird. Als Vorbereitung auf seine neue Aufgabe wurde das Schiff auf der Isle of Inishmore kürzlich in der Fayard-Werft aufgerüstet. Irish Ferries wird ein direkter Wettbewerber für DFDS und P&O Ferries sein. Beide Unternehmen, die sich auf den Eintritt eines neuen Spielers vorbereiten, haben beschlossen, zu kooperieren. Mehr Informationen aus der Fährbranche finden Sie HIER.
Quellen: Polsat News, ITD, policja.pl, Rzeczpospolita, wnp.pl, promyskat.pl
