Pojazdy chłodnicze na promach mają zazwyczaj dostęp do urządzeń elektrycznych wymagających podłączenia do gniazda wtykowego. Urządzenia te mają zwykle napięcie 400V, ale może się ono różnić w zależności od operatora promu.  

Jakie mamy rodzaje podłączeń? 

Najczęściej stosuje się przemysłowe złącza o napięciu 400V (częstotliwość 50 Hz lub 60 Hz w zależności od armatora). Są to czerwone, hermetyczne wtyczki i gniazda standardu IEC 60309 (zazwyczaj 32A lub 63A, 5-pinowe: 3 fazy + neutralny + uziemienie). 

Drugi rodzaj to wtyczki 3-pinowe na napięcie 220V/230V. Jest to standardowe zasilanie jednofazowe używane głównie przez mniejsze pojazdy dostawcze (furgonetki chłodnicze, tzw. busy) oraz kampery i przyczepy kempingowe. Promy dysponują zdecydowanie mniejszą liczbą gniazd 3-pinowych 230V niż gniazd siłowych 400V. 

Adaptery 

Jeśli jesteś kierowcą busa-chłodni, bardzo przydatnym elementem wyposażenia jest własna przetwornica lub adapter (przejściówka) z wtyku 3-pinowego (niebieskiego) na gniazdo 5-pinowe (czerwone), bądź odwrotnie. Wiele linii promowych wymaga posiadania własnego, certyfikowanego okablowania, aby w razie braku dedykowanego stanowiska móc wpiąć się w dostępną sieć. Jednak nie na wszystkich promach adaptery z wtyczki 3-pinowej na 5-pinową są akceptowalne. 

Open Deck 

Niektóre promy cargo i typu Ro-Pax (pasażersko-towarowe) posiadające otwarte pokłady samochodowe (open deck) dopuszczają działanie spalinowych agregatów chłodniczych w naczepach. Dotyczy to jednak wyłącznie profesjonalnego transportu towarowego, a nie agregatów prądotwórczych w kamperach czy busach. 

Chęć płynięcia z uruchomionym agregatem spalinowym (tzw. praca w trybie diesel) musi zostać zgłoszona armatorowi na etapie rezerwacji biletu cargo. Liczba miejsc na promie pozwalająca na taką operację jest ściśle ograniczona przepisami przeciwpożarowymi. 

Załoga kieruje taką ciężarówkę w precyzyjnie wyznaczone miejsce na open decku. Pojazdy te parkowane są zazwyczaj na samej rufie lub na skrajnych burtach, gdzie cyrkulacja powietrza i przewiew są największe. Zapewnia to natychmiastowe rozpraszanie spalin i minimalizuje ryzyko gromadzenia ciepła. Ciężarówki z pracującymi agregatami nie mogą być zaparkowane ciasno obok innych pojazdów – wokół nich zachowuje się większe, bezpieczne odstępy na wypadek konieczności akcji gaśniczej. 

Dlaczego kierowcy korzystają z trybu spalinowego zamiast kabla? 

• Brak kompatybilności: naczepa może nie mieć sprawnego lub odpowiedniego systemu zasilania elektrycznego (wymagane jest złącze przemysłowe 400V). 

• Brak wolnych gniazd: w okresach szczytu transportowego na promie może zabraknąć wolnych gniazd elektrycznych dla wszystkich chłodni na pokładzie. Wtedy otwarta przestrzeń i tryb spalinowy ratują ładunek przed zepsuciem. 

Jak wygląda proces rezerwacji auta chłodniczego? 

Chęć przewozu auta chłodniczego należy zgłosić już na etapie rezerwacji biletu, wybierając opcję zapotrzebowania na przyłącze elektryczne (Plug-in). Liczba miejsc z dostępem do prądu na pokładzie jest ograniczona. 

Ile miejsc na plug-in jest na promach? 

Dokładna liczba punktów przyłączeniowych dla chłodni (tzw. frigo/reefer plugs) zależy od konkretnego promu i jego przeznaczenia (cargo vs. pasażerski). Średnio na nowoczesnym promie pasażersko-samochodowym (ro-pax) znajduje się od 60 do ponad 120 takich miejsc. 

Jak wygląda proces podłączenia na promach? 

• Pokłady zamknięte: to tam znajduje się większość gniazd 400V. Pojazdy są parkowane blisko specjalnych skrzynek rozdzielczych zainstalowanych na ścianach lub pod sufitem pokładu samochodowego. 

• Tylko personel promu powinien podłączać i odłączać zasilanie. Klucze pojazdu muszą być wyjęte ze stacyjki. Kierowcy muszą upewnić się, że urządzenia elektryczne ich pojazdów są w dobrym stanie roboczym i przetestowane przed podróżą. 

Podłączenie chłodni na promie krok po kroku: 

• Podczas odprawy w porcie obsługa sprawdza, czy auto ma wykupioną opcję podłączenia elektrycznego. 

• Pojazdy chłodnicze zwykle wjeżdżają na prom w pierwszej kolejności, aby zaparkować bezpośrednio przy szafach rozdzielczych. 

• Kierowca musi całkowicie wyłączyć spalinowy napęd chłodni, a następnie wpina swój kabel z odpowiednią wtyczką do gniazda naczepy, a drugi koniec przekazuje załodze promu (lub podpina go do gniazda na ścianie statku, zgodnie z poleceniem obsługi). 

• Obsługa promu bezpiecznie wpina przewód do wyłączonego gniazda na statku, blokuje je i uruchamia zasilanie. 

• Kierowca sprawdza, czy agregat ruszył poprawnie i trzyma temperaturę (w razie potrzeby załoga koryguje połączenie). 

• Po potwierdzeniu, że wszystko działa, kierowca może udać się na pokład pasażerski. Podczas rejsu pokłady samochodowe są zamknięte, a załoga dokonuje regularnych obchodów i monitoruje stan podłączeń.