W naszym cyklicznym przeglądzie w telegraficznym skrócie informujemy o najważniejszych wydarzeniach minionych dni; o sprawach, którymi żyje lub wkrótce będzie żyła branża promowa. W tym tygodniu m.in. o zmówieniu nowych hybrydowych promów przez Stena Line,  pierwszych morskich próbach Bursztyn Unity oraz nowych promach dla CLDN. 

STENA LINE ZAMAWIA DWA HYBRYDOWE E-FLEXERY NA TRASĘ GÖTEBORG–FREDERIKSHAVN 

Stena Line złożyła zamówienie w chińskiej stoczni China Merchants Industry Weihai na dwa hybrydowe promy RoPax typu E-Flexer. Nowe jednostki o długości 214,5 m zaoferują linię ładunkową o długości 2 720 metrów oraz pomieszczą do 1 400 pasażerów. Ich wejście do eksploatacji zaplanowano na 2030 rok, kiedy to zastąpią obecnie obsługujące tę trasę jednostki Stena Danica oraz Stena Jutlandica. Promy zostaną wyposażone w napęd hybrydowy przystosowany do pracy na metanolu oraz przygotowany do pełnej elektryfikacji dzięki przestrzeni na baterie o pojemności do 85 MWh. To szósty i siódmy E-Flexer zamówiony dla szwedzkiego operatora, co stanowi kolejny krok w stronę realizacji celów redukcji emisji CO₂. 

CLDN ZAMAWIA DWA GIGANTYCZNE PROMY RORO W STOCZNI HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES 

Luksemburski operator CLdN złożył zamówienie na dwa nowe promy RoRo o pojemności po 6 700 metrów linii ładunkowej w południowokoreańskiej stoczni HD Hyundai Heavy Industries. Budowa jednostek rozpocznie się na początku 2028 roku, a ich przekazanie do eksploatacji zaplanowano na połowę 2029 roku. Nowe statki będą wyposażone w napęd dwupaliwowy pozwalający na spalanie LNG lub tradycyjnego oleju napędowego oraz zostaną przygotowane do późniejszego montażu potężniejszych prądnic wałowych i baterii. Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji i większej ładowności, nowe jednostki zaoferują o 30 do 40 procent wyższą efektywność paliwową w przeliczeniu na tonokilometr ładunku w porównaniu z mniejszą klasą statków. Dodatkowe pokłady oraz szerokie rampy zapewnią z kolei szybsze załadunki i wyładunki w portach krótkomorskiej sieci CLdN. Będą to już piętnasta i szesnasta jednostka zbudowana dla tego armatora przez stocznię HD Hyundai w ciągu ostatnich dziesięciu lat. 

ŻAGLOWY PROM TOWAROWY NEOLINER ORIGIN Z PIERWSZĄ ZAWINIĘCIEM DO BELGII 

Należący do firmy NEOLINE i wspierany przez koncern CMA CGM innowacyjny napędzany wiatrem prom RoRo Neoliner Origin zrealizował 21 września swoje pierwsze zawinięcie do terminalu PSA Zeebrugge w Belgii. Tym samym belgijski port dołączył na stałe do regularnego transatlantyckiego serwisu łączącego Europę z Ameryką Północną na trasie Zeebrugge, Montoir-de-Bretagne, Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore oraz Halifax. Jednostka o długości 136 metrów wykorzystuje jako główny napęd dwa składane masztowce z żaglami o łącznej powierzchni 3 000 metrów kwadratowych, co pozwala zredukować zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla na trasie oceanicznej nawet o ponad 80 procent w porównaniu do konwencjonalnych statków. Nowe połączenie oferuje spedytorom ze środkowej i północnej Europy bezpośredni dostęp do niskoemisyjnego transportu ładunków tocznych, kontenerowych oraz ponadgabarytowych. Całkowita rotacja w ramach tego transeuropejsko-amerykańskiego serwisu wynosi od pięciu do sześciu tygodni i przewiduje około dziesięciu rejsów rocznie. 

BURSZTYN UNITY WYPŁYNĄŁ NA PIERWSZE PRÓBY MORSKIE 

Nowy prom pasażersko-samochodowy Bursztyn Unity, budowany w Gdańskiej Stoczni Remontowa dla Polskiej Żeglugi Morskiej, opuścił stoczniowe nabrzeże i wyszedł na swoje pierwsze próby morskie. W trakcie testów na wodach Bałtyku specjaliści sprawdzają właściwości nautyczne jednostki, działanie układu napędowego oraz funkcjonowanie kluczowych systemów pokładowych w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Bliźniacza jednostka eksploatowanego już promu Jantar Unity po pomyślnym zakończeniu prób odbiorczych przejdzie ostatnie prace kosmetyczne i zostanie przekazana armatorowi. Zgodnie z oficjalnym rozkładem rejsów POLSCA Baltic Ferries nowa jednostka ma zadebiutować na linii Świnoujście–Ystad już 9 listopada br. 

Żródło: Stena Line, CLDN,  Polsca, Neoline